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不當老大不罷休?體驗全新一代寶馬325Li

作者:小編 人氣: 發布時間:2019-12-13 16:12:12
摘要:不少人都有著一種3系情結。有人會天天看二手車行情,念叨著拿手頭上的七八萬塊錢買一輛E90短軸版折騰一下,也有人天天開著F30上下班開得不亦樂乎的,寶馬3系之于他們,就好比老火靚湯在廣東人心中的地位一樣,是獨一份的。關于3系,那實在是太多東西可以聊了,歷史、技術、運動精神,一時半會都聊不完。但當我在幾個月前,上海車展上見過新一代3系(G28)的真身,幾個月后卻有機會遠赴貴陽來親身體驗的時候,我覺得這
不當老大不罷休?體驗全新一代寶馬325Li

不少人都有著一種3系情結。有人會天天看二手車行情,念叨著拿手頭上的七八萬塊錢買一輛E90短軸版折騰一下,也有人天天開著F30上下班開得不亦樂乎的,寶馬3系之于他們,就好比老火靚湯在廣東人心中的地位一樣,是獨一份的。




關于3系,那實在是太多東西可以聊了,歷史、技術、運動精神,一時半會都聊不完。但當我在幾個月前,上海車展上見過新一代3系(G28)的真身,幾個月后卻有機會遠赴貴陽來親身體驗的時候,我覺得這些都可以拋開,只需要專注的去感受就好了。

賽道自由刷圈


讓人興奮的是,這次體驗還安排了賽道試駕。新3系的確是煥然一新,但也有不少人表示3系賴以成名的運動操控和寶馬運動精神,已經是一代不如一代。特意安排賽道體驗,難道廠家是想要證明什么?




到達貴陽的第二天,我們正式在貴州駿馳國際賽車場開始這次試駕。半天賽道體驗下來大概每人能刷個10圈左右,實屬難得。兩個熱身圈之后,咱們跟著教練車后邊就正式開跑!




首先最直接的感覺就是新3系開起來很好上手。轉向手感相對輕盈,打起方向來毫不費力。而新3系的方向盤比之前任何一代車型都要粗,緊握住6、9點位置,自然能感覺到份量十足。但你要是懷念老款車型上的那種偏重、反饋更豐富的手感的話,抱歉,這一代車型已經不是這樣。反而在場的一眾同行都表示方向盤的粗細尺寸,對手小的女士們來說不大友好。




其次就是新3系,真的變得更舒服了。碾過路肩、起伏路段,從車輪由底盤懸掛和座椅傳遞給駕駛座上的震動,都過濾了一大半,我心想,如果這行駛在路況復雜的城市道路的話,絕對不是壞事。

但骨子里它還是臺汗血寶馬,即使是長軸車型,它的運動血脈還在。這條賽道設置了不少大直道-連續減速彎的組合,全速沖到直道末端,大腳剎車減速后再剎入彎心,可控程度與車身反應都在告訴著你:我還是那個3系。




由于前后輪距都增加了不少,新3系的過彎時會更穩,重心也更低,過連續彎時屁股還算安分,四條18寸的固特異EAGLE F1輪胎也能保證足夠的抓地力。你只需要保持清醒的頭腦,刷出一個不錯的圈速也不是什么難題。

而且我了解到,這一代車型取消了后防傾桿,莫非廠家偷工減料?非也。原因是工程師賦予了新3系更高剛性的車身,后防傾桿自然就派不上用場了。剛性更高的車身對過彎也是有著先天優勢,另外懸掛的響應、支撐性都很干脆、有力,與剛性更高的車身配合得很好,自然而然你也就想把車開得更快了。




只要控制好走線,稍過彎心便可以全油出彎,將金屬材質的油門踏板踩到底,kick-down之后,伴隨著發動機吼叫以及排氣的回火聲,在很短時間間隔內便可以感受到動力的全數涌現,來自ZF的8AT手自一體變速箱匹配度還是那個熟悉感覺和配方,升降擋順暢、直接,倒不知道那個略帶渾圓的擋把頭,能不能招人喜歡呢。

新3系的這副B48TU 2.0T四缸發動機出廠前經過了多方面的優化:一是輕化量,發動機總質量減重了8kg;二是缸蓋和排氣歧管進行了一體化設置,旨在降低廢氣溫度進而提升效率;三是噴油嘴油壓提升至恒定350Bar,比切割用的水刀壓力還要高出好幾倍,這樣會使得汽車霧化效果更好,從而更加省油。




更有意思的是,新舊兩款的馬力是持平的184匹,只有扭矩是增加了30牛·米。不難看出這樣的升級基調,還是基于日常駕駛需求來考慮。但即使只是小幅提升扭矩,對于市區通勤來說扭力輸出的高低那就顯得更為重要了。不過要說在賽道完全放開來跑的話,肯定是日后推出的高功率版本車型會更有優勢。

動力不變,開著更舒服了,也更好開,這是不是坐實了3系越來越不運動的“惡名”?我看并不至于。3系作為寶馬門面,在尋找運動與日常用車的平衡點這個過程中,得考慮到更大部分消費者的需求。即使他們買了一輛3系,也是日常使用更多。




所以與其一味強調操控和駕駛,還不如把這個任務交給M3/M4去做,它們反而能完成的更加極致。真正屬于3系的使命,應該是要滿足更多普通用戶的用車需求,用屬于它的方式來感染他們。這樣的轉變,或許對于一些Bimmers來說,需要一定的時間來適應。

看看新面孔


趁著休息間隙,我停下來好好的感受了一下新3系的外在變化。都說買新不買舊,這個全新外型與7年前上市的F35來比,真的好看太多,也非常合我心意。車燈造型在擴大的雙腎格柵襯托下更有神氣,波爾蒂芒藍車漆也比老款的埃斯托藍也更深邃些。




尾燈造型也是經過重新設計,帶熏黑效果的燈罩很合我胃口,后備廂蓋上還別出心裁的加了一條小小的黑色鴨尾。




雙邊雙出排都是貨真價實的,而且在低速市區行駛下,一側排氣會關閉,提升回壓來確保低速行駛時動力輸出更充足。可以說,無論是對于第一次接觸3系的新車主,還是內心對3系有特殊感情的老司機,你都很難拒絕這一代3系的外型。




經典的霍式拐角已經不復存在,而車身上的裝飾條可以根據不同車身顏色來選擇全黑還是鍍鉻包邊,可以說各有各精彩。

內飾算是混出頭了


上文說到丁字褲的方向盤握感很有份量,除此之外這一代3系的內飾變化也會讓人大吃一驚:F系列上保守、一板一眼的內飾布局不再出現,取而代之的是簡潔路線、高度集成的中控風格設計,用料以Sensatec合成皮料為主,我個人就比較偏好全黑內飾的風格,這和波爾蒂芒藍更般配。




液晶儀表盤的顯示與可視化效果也很出色,但我覺得和5系還有點差距。




搭載iDrive 7.0車機系統的10.2英寸中控屏為主體,整個中控臺還保留了大量的實體按鍵。觸摸屏操作雖然很有科技感,但真正從車主安全角度考慮,實體按鍵才是更合理的安排。




日常駕駛感受


結束賽道體驗之后,我們稍作休整就開始了公路試駕環節。主辦方也相當夠意思,特意安排了盤山公路自由駕駛環節。來到開放公路上行駛,剛剛在賽道上緊蹦的神經也可以放松下來了。

優化升級后的B48發動機在日常駕駛更有底氣,提速的響應更好就是其中一個例子。而且新加入的SynTAK協同熱升艙技術有效的降低了發動機艙的噪音傳入車內,這樣也可以避免大腳給油,駕駛艙傳入一陣發動機噪聲的尷尬。




車子在過減速帶與路面井蓋的時候干脆利落,不過路感反饋方面略遜于上代車型。8AT變速箱工作時存在感也比較小,專注于前方的時候很難察覺。隨著延綿的山路左拐右拐,伺服式轉向助力系統所帶來輕便的轉向手感可以有效緩解手部的疲勞,但難免會讓人吐槽電子化的感覺過多。

就日常通勤而言,新3系的表現的確是無可挑剔,也證明了它更擅長的是日常駕駛,這已經不用多言。




在駕駛輔助功能方面,那可以用貼心來形容。除了配備360全景影像、碰撞預警此類常見功能外,還要聊聊50米自動循跡倒車這個很有意思的功能。當你走進死胡同、窄巷子和斷頭路又無法調頭時,只需要按下功能鍵,車輛會自動按照實時記錄下的最后50米行車軌跡,如同鏡像一般往回倒回去,這個功能的存在意義就是解決新手司機、女性車主或者嫌麻煩的車主們的痛點。可能對于老司機來說這個功能確實有點雞肋,但保不準哪天,你也會用得上呢。




行駛過程中,帶電動調節的座椅在腰部支撐和包裹性方面表現出色,在賽道體驗的時候整個人基本都能粘在座椅上,甚少出現滑移的情況。不過不知道是年紀大了還是怎么,下車之后腰被頂得有點酸。而后排方面,座墊針對性的進行加長,填充物更軟,乘適性方面是比上代車型要提升了一些,就是中間凸起依然很壯觀,誰坐誰尷尬。

如果選擇的是運動曜夜版,那么你將獲得一套16喇叭的Harman/Kardon音響系統,花的這個錢是真的值,中低頻很飽滿,人聲細膩,通透,擁有一套這么出色的音響,你再整天聽廣播電臺就是犯罪了。




這兩天的接觸下來,體會最深的,就是新3系和舊款車型區別太大了。內外一新的設計營造出了應有的豪華感,實用配置再升級,動力優化不算特別大的情況下,新3系依然很迷人。同時也可以料想到一定會有寶馬粉們會吐槽這代車型,但無可厚非的是,新3系正在做它應該做,和最擅長做的事情。再看看3系另外兩個老冤家,奔馳C級和奧迪A4L,一個把豪華玩得特溜,另一個天天舉著未來科技旗號,3系怎么也不能天天把運動掛嘴邊吧。畢竟他倆比,銷量上的成功,才是最有力的回應。



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